Kiedy mamy rozrząd na łańcuchu, nie musimy się teoretycznie o nic martwić. W większości samochodów jest to element bezobsługowy. Łańcuch powinien bez problemu pracować ok. 500 tysięcy kilometrów. W przypadku rozrządu na pasku wymiany są konieczne. Mieszczą się one w zakresie od 80 do 150 tysięcy kilometrów.

Cena wymiany rozrządu w Hyundai i30 I i II wraz z usługą wymiany wynosi ok. 1450-2200 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Ile kosztuje wymiana rozrządu w Hyundai I30? Ceny wymiany rozrządu wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Hyundai i30 I i II przedstawiono poniżej. Cena wymiany łańcucha rozrządu Hyundai i30 I Paliwo Silnik zestaw łańcucha rozrządu cena z wymianą Benzyna 109KM 80kW 1136 PLN 1836 PLN 126KM 93kW 1145 PLN 1845 PLN 143KM 105kW 789 PLN 1489 PLN Diesel CRDi 90KM 66kW 1512 PLN 2212 PLN CRDi 116KM 85kW 1512 PLN 2212 PLN CRDi 128KM 94kW 1512 PLN 2212 PLN CRDi 140KM 103kW* 767 PLN* 1467 PLN* *dotyczy rozrządu na pasku z pompą wody Cena wymiany łańcucha rozrządu Hyundai i30 II Paliwo Silnik zestaw łańcucha rozrządu cena z wymianą Benzyna 101KM 74kW 924 PLN 1624 PLN MPI 120KM 88kW 1137 PLN 1837 PLN GDI 135KM 99kW 1174 PLN 1874 PLN Diesel CRDi 90KM 66kW 1512 PLN 2212 PLN CRDi 110KM 81kW 1512 PLN 2212 PLN CRDi 128KM 94kW 1512 PLN 2212 PLN CRDi 136KM 100kW 1512 PLN 2212 PLN Ile trwa wymiana rozrządu w Hyundai i30? Wymiana rozrządu jest jedną z tych usług, których czas drastycznie różni się w zależności od zamontowanego w aucie silnika. W tym samym modelu samochodu wymiana może zająć od 2 godzin do nawet kilkudziesięciu. Zależy to od lokalizacji rozrządu czy też samego ustawienia silnika. Zdarza się, że do wymiany rozrządu trzeba zdemontować pół przodu (zderzak, lampy, podłużnicę itd.), a nawet wyjąć cały silnik. W przypadku Hyundai i30 wymiana rozrządu trwa najmniej 3,5h a najwięcej 6,5h. Co ile wymieniać rozrząd? Rozróżniamy dwa główne sposoby sterowania zaworami - paskiem i łańcuchem rozrządu. W zależności od zastosowanej technologii różny jest interwał jego wymiany. Z reguły konstruktorzy danego silnika określają okres eksploatacji rozrządu i to oni powinni być głównym wyznacznikiem. Warto też skonsultować to z mechanikami, ponieważ nawet producent może się pomylić i znawcy tematu zalecają częstsze wymiany w celu uniknięcia poważnej awarii. Z czasem utarły się pewne ramy określające te interwały. W przypadku wymiany paska rozrządu jest to 120 tys. km. lub 5 lat. Jeżeli samochód użytkowany jest głównie w mieście, warto skrócić ten okres. Tak samo w przypadku wymiany rozrządu w dieslu, generującym większe obciążenie na pasku. Dlaczego 5 lat? Ponieważ pasek wykonany jest poza teflonem i kordem z włókna szklanego z gumy, która z wiekiem traci swoje właściwości i może dużo szybciej pęknąć. Mówi się, że łańcuch rozrządu nie podlega wymianie. W niektórych legendarnych silnikach było to możliwe, jednak obecnie nawet i łańcuch z czasem trzeba wymienić. Jego interwał jest oczywiście dużo większy z racji znacznej wytrzymałości. W końcu jednak ulegnie rozciągnięciu i zacznie hałasować, a sama wymiana także będzie droższa niż w przypadku paska. Łańcuch podlega wymianie wtedy, kiedy zacznie generować metaliczne dzwonienie. Może się to wydarzyć zarówno już przy 150 tys. km jak i przy 400 tys. km. Dlatego nie przewidziano konkretnego przebiegu czy czasu wymiany. Na jego dłuższą żywotność wpływa regularna wymiana oleju silnikowego. Hyundai i30 to auto klasy kompaktowej segmentu C, które jest produkowane od 2007 roku. Do dnia dzisiejszego powstały 4 generacje modelu, produkowanego w nadwoziu hatchback, kombi i liftback. Głównymi konkurentami modelu jest Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, Toyota Auris i Volkswagen Golf. Hyundai i30 pojawia się z napędem spalinowym benzynowym oraz diesla. Czy trzeba wymienić olej przy wymianie rozrządu? Nie, nie trzeba. W przypadku układu rozrządu na pasku, układ smarowania silnika jest oddzielnym elementem i jedno na drugie nie ma wpływu. W przypadku wymiany łańcucha rozrządu, który jest smarowany olejem silnikowym, także nie ma konieczności jego wymiany. Podczas prac związanych z wymianą łańcucha, cały olej spłynie do miski olejowej. Jeżeli podczas wymiany doprowadzimy do zanieczyszczenia oleju, wtedy należy go wymienić. Jedną z sytuacji w których warto wymienić olej po wymianie rozrządu jest zakup samochodu. Jeżeli silnik sterowany jest paskiem, należy go wymienić zaraz po zakupie. Wtedy też przeprowadza się serwis olejowy i wymianę filtrów. Czy trzeba wymienić rozrząd razem z pompą wody? Zależnie od konstrukcji pasek rozrządu może napędzać pompę wody (pompę cieczy chłodzącej). Czy trzeba ją wymienić? Nie trzeba, ale warto. W sytuacji w której cały układ jest już rozebrany, warto dokupić pompę wody jeżeli nie było jej w zestawie. Unikniemy wtedy sytuacji, w której do wymiany samej pompy znowu trzeba zdejmować pasek rozrządu generując kolejne koszty. Co więcej, raz zdjęty pasek rozrządu nie powinien być zakładany ponownie! Pompa wody z czasem może zacząć przeciekać lub się zatrzeć. Gdy się zatrze i nagle zatrzyma, może doprowadzić do zerwania paska rozrządu powodując ogromne szkody. Czasami pompa wody pełni też rolę napinacza, stąd jej wymiana może być niezbędna do prawidłowego napięcia paska rozrządu. Skąd wiedzieć, kiedy był wymieniany rozrząd? Kupiłeś niedawno samochód i nie wiesz kiedy był wymieniany rozrząd? Na obudowie rozrządu lub w jego okolicy mechanicy po wymianie mogą nakleić naklejkę z datą i przebiegiem auta. Często jest to naklejka z logiem producenta zamontowanego rozrządu. Jakie są elementy układu rozrządu? W przypadku silników sterowanych paskiem rozrządu najpopularniejsze elementy układu obejmują: Pasek rozrządu Rolkę napinacza Rolkę prowadzącą Ramie napinacza Pompę wody Jeżeli silnik wyposażony jest w rozrząd na łańcuchu, popularne elementy to: Łańcuch rozrządu Napinacz łańcucha Szyna prowadząca Szyna napinająca Koła zębate Jeżeli chodzi o podział pasków to rozróżniamy paseki wzmocnione kevlarem oraz pracujące w kąpieli olejowej. Takie rozwiązanie z paskiem rorządu w oleju zastosowano np. w TDCi w modelach Forda. To rozwiązanie pozwala osiągać dwa razy większe przebiegi między wymianami. Łańcuchy rozrządu podzielić można na jedno, dwu i wielo rzędowe. Polecanymi producentami elementów rozrządu jest: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco czy SNR. Jak sprawdzić rozrząd? Niestety określenie stanu rozrządu jest mocno utrudnione, dlatego powstały zalecenia o jego natychmiastowej wymianie zaraz po zakupie auta używanego. Pasek rozrządu mimo, że może być na widoku, jego zużycie może być niezauważalne. Być może mechanik byłby w stanie zauważyć jakieś pęknięcia czy otarcia paska, lub zrywanie zębów. W większości przypadków jednak pasek może być zasłonięty pokrywą. Objawy jakie mogą towarzyszyć zużytemu rozrządowi w przypadku paska to piszczenie łożysk rolek napinających. Wtedy razem z rolkami należy wymienić pasek na nowy. W przypadku łańcucha, jego stan jest nie do określenia bez rozbierania silnika, co jest ekonomicznie nieuzasadnione. Tutaj sytuacja jest łatwiejsza do rozpoznania, ponieważ łańcuch zacznie hałasować i zanim doszloby do jego ewentualnego zerwania, mamy czas na reakcję. Rozrząd pasek/łańcuch - o co chodzi? W niektórych samochodach jak np. popularnym w grupie VW czy TDCi od Forda układ rozrządu nie jest w całości realizowany jedynie przez pasek lub jedynie przez łańcuch. Zastosowano tam podwójne rozwiązanie. Np. łańcuch może łączyć wałki rozrządu, lub napędzać samą pompę. Nie oznacza to, że należy wymieniać wtedy wszystkie elementy za każdym razem. Stan układu należy pozostawić do oceny mechanikowi podczas wymiany jednego z elementów.

To pytanie zadaje sobie wiele kierowców, jednak nie ma na nie jednoznacznej odpowiedzi. Złota era łańcuchów się skończyła, bo zmieniły się konstrukcje silników, a produkowane obecnie paski rozrządu są coraz lepszej jakości. Różnice powoli się zacierają, a każdy wybór ma swoje zalety i konsekwencje – nic dziwnego, że kierowcy często zastanawiają się, które rozwiązanie będzie lepszym i tym samym pojawia się problem z wyborem. Spróbujemy więc odpowiedzieć na to pytanie. Czy łańcuch rozrządu jest lepszy od paska? To zależy Pewność co do wyższości łańcucha nad paskiem miały bez wątpienia samochody z lat 80 i 90., gdzie łańcuch rozrządu wytrzymywał spokojnie nawet 300 tys. kilometrów i był praktycznie bezobsługowy. Oczywisty jest jednak fakt, że liczba kierowców jeżdżących autami z tego segmentu stopniowo maleje, a problem wyboru między opcją A i B jest coraz większa. Dlaczego łańcuch rozrządu to nie to samo, co kiedyś? Wynika to przede wszystkim z innej konstrukcji silników. Większość wyposażona jest w turbodoładowanie, co zwiększyło obciążenie ruchomych elementów silnika i zmieniło środowisko pracy łańcucha. Obecnie napędza on znacznie więcej elementów, dlatego jego działanie jest bardziej skomplikowane, przez co i bardziej awaryjne. Element ten stracił również na jakości, co wpłynęło na jego krótszą eksploatację. Obecnie zaleca się, aby łańcuch rozrządu sprawdzać średnio co dwie wymiany oleju, natomiast pasek po prostu się wymienia, kiedy daje oznaki zużycia. Po drugiej stronie: pasek rozrządu Konkurencyjność pasku rozrządu rośnie. Jakość produkowany dzisiaj pasków jest znacznie lepsza, co znacząco wydłużyło czas ich eksploatacji. Bardzo dobrze radzą sobie w pracy z lżejszymi silnikami, lepiej niż łańcuchy działają również w mieście, gdzie używamy samochodu często na krótkich dystansach – łańcuch lepiej sprawdza się w autach turbodoładowanych, często dieslach wykorzystywanych na dłuższych trasach. Wymiana paska jest też dużo tańsza. Na ich mniejszą awaryjność wpływa też fakt, że kierowcy z zasady pamiętają o ich regularnej wymianie, przez co rzadziej dochodzi do kosztownych napraw. Co gorsza, łańcuch rozrządu wyrządza większe szkody w silniku niż pasek. Łańcuch kontra pasek rozrządu? Podsumowanie Czy da się więc jednoznacznie odpowiedzieć na nasze główne pytanie? Generalnie uważa się, że pasek rozrządu lepiej sprawdza się w jeździe typowo miejskiej, gdzie dochodzi do częstego rozruchu samochodu. Natomiast łańcuch zdecydowanie lepiej spisuje się w samochodach o większej mocy, gdzie dochodzi do dużych przeciążeń oraz przebiegów. Obecnie wytrzymałość obu części jest na podobnym poziomie. Podobnie sytuacja się ma w przypadku wyboru pomiędzy autem benzynowym, a dieslem – zakup powinniśmy dopasować do konkretnych potrzeb. Aktualnie jednak łańcuch jest droższy w eksploatacji – ze względy na zakup części oraz drogą usługę w przypadku konieczności jego wymiany. Pasek rozrządu – polecany do jazdy typowo miejskiej. Plusy: tańszy w wymianie oraz często zakupie, nie wymaga częstych kontroli w serwisie, Minusy: zasadniczo jest mniej wytrzymały niż łańcuch, nie widać po nim śladów eksploatacji, co prowadzi do kosztownych awarii, bardzo często paskiem rozrządu napędzana jest pompa wody, Łańcuch rozrządu – polecany do jazdy długodystansowej. Plusy: generalnie wytrzymalszy od pasku rozrządu; można wydłużyć jego żywotność dobrym olejem napędowym, aktualnie za ocenę stanu łańcucha odpowiada czujnik napięcia – pozwala na łatwą diagnozę, pompa wody na pasku osprzętu, Minusy: droższy w eksploatacji w przypadku wymiany, razem z łańcuchem powinno wymieniać się ślizgi oraz często koła zębate, Czy łańcuch rozrządu jest lepszy od paska?Ocena: z: 3 Wyświetleń posta: 130

Czy ktoś posiada informację po jakim przebiegu wymienia się pasek rozrządu w Scudo 120 MJ, czy może rozrząd jest na łańcuchu? Rozrząd Scudo 2.0 120 MJ :: Fiat Scudo Forum Witamy na Fiat Klub Polska

Spora część używanych samochodów ma pod maskami silniki z łańcuchem rozrządu. Jakie są objawy zepsutego łańcucha rozrządu? Co ile go wymieniać i ile to kosztuje?Łańcuchy rozrządu są rozwiązaniem znanym zarówno ze starszych samochodów, jak i zaledwie kilkuletnich modeli cieszących się zainteresowaniem na rynku wtórnym. Solidne podchodzenie do wykonania elementów układu rozrządu i brak odgórnych restrykcji w zakresie emisji spalin zbudowało wiele lat temu powszechne przekonanie, że łańcuchy rozrządu nie podlegają zużyciu i nie trzeba ich wymieniać przez całe „życie” silnika. Istotnie, tak było kiedyś, głównie w czasach „nieśmiertelnych” Mercedesów typu W123, W124 lub nawet W201. Niestety, współcześnie montowane łańcuchy trwałością zupełnie nie dorównują tym stosowanym kiedyś, w związku z czym kupując samochód z takim rodzajem napędu rozrządu przygotujmy się na podobne czynności, jakich dokonuje się przy jednostkach z rozrządem napędzanym łańcuchy rozrządu się psują?Pracujące pod dużymi naprężeniami ruchome elementy napędu rozrządu nie są w stanie wytrzymać takiego przebiegu co silnik. Sytuację jeszcze bardziej utrudnia skomplikowanie konstrukcyjne wielołańcuchowych rozrządów w silnikach w układzie V (fot.).Wszystkiemu winne są narzucane producentom coraz trudniejsze do spełnienia normy emisji spalin. To jest także powód częstszego przechodzenia z pasków na łańcuchy. Ten drugi element charakteryzuje się bowiem niższymi oporami pracy (pracuje w oleju i generuje mniejsze opory) i sprzyja ograniczaniu zużycia paliwa, a tym samym osiągnięciu założonym normom da środowiska. Aby się w nich „zmieścić”, niejednokrotnie konieczne jest również zastosowanie zmodyfikowanych elementów odpowiedzialnych za przekazanie napędu z wału korbowego silnika na wałek/wałki rozrządu. I tak łańcuchy z dwurzędowych stały się jednorzędowymi, a kooperujące z nim elementy – prostsze w budowie. Z jakością wykonania współpracujących ze sobą części bywało już różnie. Da się wytypować silniki, w których łańcuchy rozrządu wytrzymują nawet 400 tys. km, lecz w większości jednostek punkt kulminacyjny następuje po przekroczeniu 200 tys. km, a w skrajnych przypadkach łańcuchowy napęd rozrządu „poddaje się” po kilkudziesięciu tysiącach się psuje w łańcuchowym rozrządzie?Współczesne łańcuchy rozrządu zrywają się niemal tak samo jak paski. Uszkodzony łańcuch powoduje jednak większe spustoszenie w a raczej zużyciu eksploatacyjnemu, najczęściej ulega sam łańcuch. W wyniku przejechanych kilometrów zaczyna się on wyciągać, zmniejszając precyzyjność pracy całego napędu. Po części wynika to ze stosowanych współcześnie rozwiązań mających obniżyć tarcie i zredukować hałas. Często interwencji wymaga także napinacz, który naciąga łańcuch poprzez siłę uzyskiwaną poprzez ciśnienie oleju. Gdy z jego okolic dojdzie do wycieków, następuje utrata szczelności i tłoczek napinacza cofa się, luzując łańcuch. Wyciągnięty element w końcu niszczy i umieszczone na wałku rozrządu koło zębate. Bagatelizowanie lub niezauważenie problemu prowadzi do całkowitego zerwania łańcucha i kolizji zaworów z tłokami. Koszty późniejszej obróbki głowicy, kupna śrub/uszczelek oraz nowych zaworów wraz z robocizną idzie w tysiące złotych (ok. 3-4 tys. zł dla typowego silnika 16V).Naprawa popularnego silnika zwykle wynosi kilkakrotnie więcej od profilaktycznej wymiany łańcucha najczęstsze objawy mogące świadczyć o nieprawidłowościach w działaniu łańcuchowego rozrządu:nierówna praca silnika na biegu jałowym;utrudniony rozruch;stukanie po zimnym rozruchu, ustępujące po kilku sekundach (efekt poluzowanego na postoju napinacza, który naciąga łańcuch po uruchomieniu silnika);dzwonienie w okolicach obudowy rozrządu o częstotliwości proporcjonalnej do obrotów silnika (słyszalne głównie na niskich obrotach).Objawy świadczące o awarii łańcuchowego rozrządu na szczęście łatwo usłyszeć. Naszą czujność powinny pobudzić słyszalne z silnika ile wymieniać łańcuch rozrządu?W odróżnieniu do rozrządów paskowych, łańcuchy wg producentów nie podlegają okresowej wymianie. Ta powinna się odbyć w przypadku wykrycia któregoś z wyżej wymienionych symptomów. Jednak nawet jeśli nie występują one w naszym samochodzie, kontrolę łańcucha rozrządu warto co jakiś czas (najlepiej co 2 lata lub kilkadziesiąt tysięcy kilometrów) zlecać ją mechanikowi. Oceni on stopień wysunięcia napinacza i uzębienia kół, naprężenie łańcucha oraz kondycję plastikowych listw napinających. Czynność powinno się zlecić zwłaszcza przed zakupem używanego samochodu z łańcuchem prezentujemy listę popularnych silników z nietrwałymi układami łańcuchowego rozrządu: TSI (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen) TSI (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen) MultiJet (Fiat, także w Oplach jako CDTI)silniki o oznaczeniu N47 (BMW, pojemność THP (Citroen, Peugeot, Mini) Turbo (Mazda) TDI (Audi)Ile kosztuje wymiana łańcucha rozrządu?Decydując się na samochód z rozrządem umieszczonym z „tyłu” silnika (fot.) musimy przygotować się na kilkakrotnie wyższe koszty jego wymiany: operacja wymaga demontażu jednostki wymiany łańcucha zależy od budowy układu rozrządu, a także jego umieszczeniu w silniku. Najczęściej montuje się go z „przodu” jednostki napędowej, ale nie jest to regułą. W niektórych jednostkach Audi ( TDI) i BMW (seria N47) rozrząd znajduje się „z tyłu”, w okolicach wyprowadzenia napędu na skrzynię biegów. Wtedy diametralnie wzrastają koszty robocizny – z 500 do nawet 2000 zł. Zestaw części (wymieniamy zawsze kompletny rozrząd, czyli łańcuch, koła i napinacz) to kolejne 500-4000 zł. Do tego trzeba doliczyć nowe uszczelki i simmering wału (ok. 100 zł) i koszty wymiany oleju w silniku (ok. 200 zł). Można zatem przyjąć, że w prostych, popularnych modelach za wymianę łańcucha rozrządu zapłacimy 1000-2000 zł, a w droższych, bardziej skomplikowanych – nawet 5-6 tys. dbać o łańcuch rozrządu?Przede wszystkim regularnie go kontrolujmy (we własnym zakresie i w warsztacie) i dbajmy o częstą wymianę oleju (co 10, maksymalnie 15 tys. km). Nie wybierajmy przy tym produktów o niskiej lepkości (np. 0W-30), gdyż istnieje wtedy większe ryzyko wycieków, a to źle wpływa na pracę napinacza. Unikajmy też „przechodzenia” z dobrej jakości oleju na tańszy oszczędzajmy na wymianie rozrządu i wybierajmy produkty markowe, czyli takich firm jak np. FEBI-Bilstein, Ruville, SWAG, również:Za co odpowiada rozrząd? Jakie są rodzaje napędu rozrządu?Pasek rozrządu: dlaczego się zrywa? Jak uniknąć awarii?

Ceny wymiany rozrządu wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Citroen Berlingo II przedstawiono poniżej. Cena wymiany paska rozrządu z pompą wody Citroen Berlingo II. Paliwo. Silnik. zestaw paska rozrządu. cena z wymianą. Benzyna. 1.6 16v 95KM 70kW. 615 PLN. Rozrządom współczesnych silników daleko do „nieśmiertelności” układów ze starszych konstrukcji. Coś jednak trzeba wybrać. Czy będzie to droższy i żywotniejszy łańcuch rozrządu, czy tańszy i podatniejszy na zużycie pasek rozrządu?Napęd rozrządu ma za zadanie połączyć ze sobą wał korbowy silnika z wałkami rozrządu, które z kolei odpowiadają za sterowanie zaworami. W dobie stopniowego wycofywania drogich w produkcji, ale niemal zupełnie niezawodnych kół zębatych, rozrządy otrzymały napędzanie łańcuchami, a później gumowymi paskami. Wcześniej w zasadzie nie było dyskusji – łańcuch rozrządu wytrzymywał tyle, co cała jednostka napędowa. Paski rozrządu traktowano jako nastawioną na ekologię, tańszą alternatywę dla słabszych silników. W odróżnieniu do łańcuchów z góry było wiadomo, że po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów trzeba będzie go wymienić, o czym zresztą od razu informował to jest rozrząd i za co odpowiada?Paski rozrządu równie trwałe jak łańcuchy?Sukcesywne dążenie producentów do spełnienia kolejnych norm emisji spalin spowodowało znaczne pogorszenie jakości wykonania pracujących pod silnymi naprężeniami łańcuchów rozrządu. Firmy nadal nie zalecały jednak ich kontroli lub wymiany (jak w przypadku pasków), stąd właścicieli spotykała przykra niespodzianka w postaci zerwania napędu i remontu liczne, mniej lub bardziej poważne awarie rozrządów w niemieckich silnikach TSI, francuskich THP oraz innych (np. wybranych dieslach BMW), do wielu kierowców dotarło, że nie można już dzielić rozrządów na bezobsługowe i obsługowe. Czy to łańcuch, czy to pasek – prędzej czy później nadejdzie czas wymiany. Co ile ją wykonywać? Paski rozrządu wytrzymują od kilkudziesięciu do ponad 100 tys. km, czyli tyle, co łańcuchowe układy w felernych silnikach. Dopracowane łańcuchy przy odpowiednim traktowaniu nierzadko przejeżdżają 200 tys. km lub nawet 2 razy więcej (np. w jednostkach Toyoty), zatem trwałością niewiele ustępują „nieśmiertelnym” układom ze starszych do dwóch naszych artykułów w szczególny sposób opisujących możliwe skutki zerwania paska lub łańcucha oraz sposoby zapobiegania poważnej awarii silnika. Wyjaśniamy też, ile kosztuje wymiana kompletnego zestawu wiedzy na temat łańcuchów rozrząduCo ile wymieniać rozrząd? Jakie są skutki zerwania rozrządu?Na zerwanie narażone są nie tylko współczesne paski rozrządu. Niektóre łańcuchy urywają się już przed osiągnięciem pierwszych 100 tys. km. c) Rozrząd jest finalnie na łańcuchu czy pasku ( jeśli łańcuch to czy jest czego się bać )? d) Widziałem kilka wpisów o słabej trakcji, czy powyżej 50 km/h podczas przyśpieszania auto faktycznie nie wykorzystuje swojego potencjału i zapala się kontrolka ESP? We wciąż popularnych dzisiaj silnikach spalinowych w pojazdach samochodowych bardzo ważne jest prawidłowe działanie każdego układu wchodzącego w ich budowę. Nie inaczej jest z układem rozrządu, synchronizującym pracę zaworów dolotowych i wydechowych z tłokami silnika. Bardzo ważną kwestią jest to, aby zawory otwierały się i zamykały w odpowiednim momencie, aby nie uległy one uszkodzeniu po uderzeniu w tłoki i aby proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej przebiegał bez zakłóceń, bez względu na warunki, w których silnik musi pracować. Do czarnych scenariuszy w tym przypadku może dojść w wyniku zużycia lub uszkodzenia elementów napędu rozrządu, czyli pasków lub łańcuchów i elementów je wspomagających. Wtedy proces spalania może zostać zakłócony i w konsekwencji prowadzić nawet do trwałego uszkodzenia silnika. Dlatego ważna jest okresowa kontrola elementów układu rozrządu, aby uniknąć niemiłych niespodzianek. Zalety rozrządu łańcuchowego Przez lata rozrząd łańcuchowy miał lepszą prasę od pasowego, ponieważ przez cały okres eksploatacji pojazdu był po prostu bezobsługowy, co przy właściwym użytkowaniu dawało spore oszczędności. Ale tak było do momentu pojawienia się wymogów nakazujących producentom samochodowym budowanie lżejszych, mniejszych i bardziej ekologicznych silników spalinowych, w których popularniejszy stał się rozrząd pasowy, a łańcuchowy stracił na swojej trwałości. Który z nich jest w takim razie lepszy obecnie? Wiele zależy od tego, w jaki sposób użytkujemy samochód. Rozrządowi łańcuchowemu bardzo szkodzi praca na zimnym silniku związana z częstym pokonywaniem krótkich dystansów przez kierowcę. Nie jest to więc opcja dla tych, którzy autem jeżdżą głównie po mieście. Pokonywanie dłuższych dystansów zapewnia bardziej optymalną temperaturę pracy i lepsze smarowanie łańcucha. Jedną z istotniejszych przewag obecnego układu łańcuchowego nad pasowym jest to, że nim dojdzie do ewentualnego zerwania łańcucha, to przeważnie będziemy słyszeć od strony silnika charakterystyczne grzechotanie łańcucha, co będzie dla nas jasnym sygnałem, żeby silnikowi przyjrzeli się mechanicy. W układzie pasowym zużyty pasek może się zerwać nagle bez ostrzeżenia. Zalety rozrządu pasowego Z kolei w układzie pasowym, mimo że trzeba jego elementy wymieniać częściej niż w przypadku układu łańcuchowego, to ewentualne koszty jego napraw mogą być niższe. Dużo zależy też od tego, z której strony umieszczony jest rozrząd łańcuchowy – tradycyjnie z przodu przy chłodnicy czy z tyłu między silnikiem a skrzynią biegów. Przy tym drugim wariancie dojście do elementów układu rozrządu może być utrudnione i wymuszać demontaż skrzyni biegów i silnika. Jeden układ lepszy od drugiego? To zależy W rzeczywistości od tego, który z tych układów rozrządu jest lepszy, zależy nasz styl jazdy oraz to, czy regularnie kontrolujemy ich stan techniczny w serwisie. Jeżeli nie będziemy prawidłowo eksploatowali silnika i wymieniali określonych jego elementów na czas, to i tak narazimy się później na wysokie koszty napraw bez względu na to, czy mamy rozrząd pasowy, czy łańcuchowy. ^{Tytuł: Aprilia Leonardo 125 cc 98r. rozrząd na łańcuchu, czy pasku?: sob 09 cze, 2007 12:24 * Rejestracja: sob 09 cze, 2007 12:21 Posty: 1 Pojazd: Witam.} Jeszcze dekadę temu łańcuch rozrządu uważany był za znacznie trwalszy i tańszy w serwisowaniu od paska rozrządu. Z biegiem lat sytuacja się zmieniła. Zobacz ile kosztuje wymiana rozrządu w nowoczesnych silnikach TSI, EcoBoost czy i-DTEC. Spadek trwałości łańcuchów rozrząduJeszcze do niedawna dominowała opinia, że łańcuch rozrządu, choć droższy w produkcji, jest lepszy od paska rozrządu, bo przenosi większe obciążenia, a przy tym jest znacznie trwalszy. Tak naprawdę producenci do tej pory określają go mianem części dożywotnio trwałej. Obecnie trudno się z tym stwierdzeniem zgodzić, bowiem przeciętny łańcuch rozrządu wytrzymuje 150-250 tys. km, a coraz więcej jest przypadków, gdy jego wymiana następuje jeszcze przed 100 000 km. W przypadku paska rozrządu sprawa wygląda odmiennie. Jeszcze 15 lat temu interwał pomiędzy jego wymianami oscylował w przedziale 90-120 tys. km. Obecnie coraz powszechniejsze są przypadki, że producent zaleca wymianę paska rozrządu dopiero po ponad 200 000 km (np. w Ford w silniku TDCI 109 KM czy EcoBoost).Zobacz też: Koszt wymiany turbosprężarki w BMW 335i i Audi A4 TFSI Łańcuch rozrządu: koszt wymianyKoszt wymiany łańcucha rozrządu jest bardzo zróżnicowany. Dla przykładu w BMW 330d 231KM jego cena wynosi zaledwie 185 zł (ale tylko jednego, drugi kosztuje 133 zł) natomiast w przypadku Skody Fabii TSI 85 KM aż 405 zł! Oprócz samego łańcucha rozrządu wymianie najczęściej podlegają także prowadnice, napinacze hydrauliczne czy współpracujący z nim łańcuch pompy oleju (zobacz na przykładzie Hondy z silnikiem i-CDTI lub i-DTEC) . Niektórzy producenci, jak np. Skoda zalecają także wymianę wariatora faz rozrządu i kółek rozrządu. Ten pierwszy kosztuje u czeskiego producenta aut bagatela 1800 zł! Łączny koszt samych części rozrządu w przypadku Skody Octavi TSI 122 KM wynosi ponad 2500 zł. Trzeba też jasno powiedzieć, że silniki Volkswagena z serii FSI i TSI mają bardzo duże problemy z jakością rozrządu. Do tej pory nie ustalono ich też: Nagar w silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa - przyczyny Pasek rozrządu : trwałość i koszt wymianyW przypadku paska rozrządu sprawa wygląda lepiej. Owszem, istnieje większe ryzyko, że ulegnie on niespodziewanemu zerwaniu (problemy z łańcuchem można rozpoznać po jego charakterystycznym grzechotaniu w trakcie pracy silnika), ale sam koszt wymiany paska jest niższy. W przypadku Forda Focusa EcoBoost 125 KM pasek rozrządu należy wymienić po 240 000 km. Jego cena wraz z napinaczem to 580 zł, a jeśli do wymiany będzie kwalifikować się także pompa wody, to musimy doliczyć dodatkowe 400 zł. Tak więc całkowity koszt części nie powinien przekroczyć 1000 też: Kiedy wymienić pasek rozrządu?Biorąc pod uwagę, że coraz więcej nowych aut posiada łańcuch rozrządu trzeba zdawać sobie sprawę z ewentualnych kosztów serwisowania takiego pojazdu. Nasza analiza powinna być tym bardziej skrupulatna, im częściej kierujemy swoje kroki ku samochodom z silnikami zaprojektowanymi w duchu downsizingu. Poza tym, wysokie koszty napraw są najczęściej związane także z kilkuletnimi samochodami z silnikiem Diesla pod maską. Im bowiem większe obciążenie silnika dynamiczną jazdą na niskich obrotach, tym szybszemu zużyciu ulega łańcuch rozrządu. Więcej o tym problemie przeczytacie tutaj Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Co trzeba pamiętać o przechowywaniu paska rozrządu? Nowy pasek należy przechowywać w suchym, chłodnym i przewiewnym miejscu — nie wystawiać na światło słoneczne. Najlepsze temperatury to 15-25°C. Opakowanie nie może zostać otwarte, ponieważ istnieje duże ryzyko uszkodzenia paska; w przypadku reklamacji może zostać ona

Kiedy wymienić rozrząd? Czy wymiana paska rozrządu jest zawsze obowiązkowa? Co wymienić razem z paskiem rozrządu? Na przykładzie naszego Peugeota 406 pokażemy Wam na czym polega wymiana rozrządu, jak często ją robić, co powinna objąć i dlaczego jest to niezbędne. Rozrząd silnika to układ sterujący doprowadzeniem do cylindrów świeżej mieszanki paliwowo-powietrznej i odprowadzaniem z nich gazów spalinowych. W jego skład wchodzą zatem wszystkie elementy odpowiedzialne za wymianę ładunku w cylindrach łącznie z zaworami, wałkami dźwigienkami czy sprężynami. Powszechnie stosowane sformułowanie „wymiana rozrządu” dotyczy tak naprawdę wymiany elementów napędu rozrządu, których zadaniem jest przekazywanie napędu z wału korbowego na wałki rozrządu, aby te mogły sterować zaworami silnika. Rozrząd i elementy jego napędu W zależności od konstrukcji silnika, rozrząd może być oparty na elastycznym pasku zębatym lub metalowym łańcuchu rozrządu. To z kolei sprawia, że oba te rozwiązania wymagają zastosowania innych podzespołów z nimi współpracujących. Nie da się przy tym ukryć, że zdecydowanie popularniejszy jest rozrząd paskowy, który spotkać można w większości typów silników spalinowych. Zobacz: Obrócona panewka silnika – główne przyczyny i objawy Co ciekawe, mimo że każdy producent aut oferuje swój własny system sterowania fazami rozrządu, to sam zestaw elementów wchodzących w skład napędu paskowego rozrządu na przestrzeni lat nie zmienił się w sposób zasadniczy. Podobnie jak w przypadku prezentowanego Peugeota 406 16V 110 KM z 1996 roku obejmować będzie on: pasek rozrządu napinacz paska rozrządu rolkę prowadząca pasek rozrządu. Oczywiście producenci aut wprowadzają co jakiś czas pewne innowacje w napędach rozrządu, jak chociażby pasek rozrządu zatopiony w kąpieli olejowej, który wymaga zastosowania drugiego paska do napędu sąsiedniego wałka rozrządu, ale praktyka pokazuje, że nadal prostsze rozwiązania są najpopularniejsze (i tańsze w eksploatacji). Objawy zużytego paska rozrządu W przypadku silnika wyposażonego w rozrząd oparty na łańcuchu, moment jego wymiany napędu sugerują określone objawy (np. grzechotanie łańcucha słyszalne na zimnym silniku przy jego odpalaniu). Inaczej jest w przypadku paska, który nie daje żadnych objawów sugerujących jego zużycie. Dlatego paskowy rozrząd trzeba wymieniać z zachowaniem określonych interwałów czasowych lub przebiegu. W zależności od producenta auta oraz konstrukcji silnika, wymiana paska rozrządu jest zalecana co 60, 90, 120 a nawet co 240 tys. km lub co 5-7 lat (w zależności co nastąpi pierwsze). Nawet jeśli producent zakłada interwał wymiany paska rozrządu co 240 tys. km, to warto dla świętego spokoju skrócić ten dystans do maksymalnie 120 tys. km. Zdarza się bowiem, że pasek bądź współpracujący z nim element napędu rozrządu nie wytrzymuje określonego przez producenta interwału wymiany co skutkuje najczęściej uszkodzeniem silnika. Zerwanie paska rozrządu grozi zniszczeniem układu korbowo-tłokowego silnika bądź głowicy, co może oznaczać naprawę sięgającą 3-4 tys. zł i to w przypadku niedrogich, popularnych modeli aut. Inną sprawą jest, że o ile pasek rozrządu może być jeszcze w doskonałym stanie, to już np. pompa wody, która napędzana jest najczęściej właśnie paskiem rozrządu, może już przeciekać lub mieć uszkodzony wałek, co także może przyczynić się do uszkodzenia rozrządu. Po lewej nowy, a po prawej stary pasek rozrządu. Wizualnie bardzo zbliżone do siebie, co pokazuje, że ciężko ocenić rzeczywisty stan paska. Z tego powodu należy go regularnie wymieniać. Dlatego warto wymienić ją razem z innymi elementami napędu rozrządu. Co ważne, interwał wymiany paska rozrządu powiązany jest też z określoną żywotnością rolek prowadzących pasek. Jeśli dojdzie do zablokowania którejkolwiek z nich, efekt może być druzgocący dla silnika. Wymiana rozrządu – co trzeba wymienić oprócz paska? Wymiana rozrządu jak potocznie nazywa się wymianę elementów napędu rozrządu powinna obejmować pasek zębaty, rolkę prowadząca i napinacz paska. Dodatkowo warto zastanowić się nad rozszerzeniem wymiany rozrządu o pompę wody jeśli jest ona napędzana paskiem rozrządu. Stopień trudności całej operacji zależy od kilku czynników. Ważne jest umiejscowienie rozrządu, do którego dostęp jest wyraźnie trudniejszy w nowych autach z uwagi na jego umiejscowienie (w jednostkach wzdłużnie ułożonych BMW czy Audi napęd rozrządu umieszczony jest od strony kabiny) oraz rozbudowany osprzęt jednostki napędowej. Istotna jest też precyzja z jaką trzeba rozrząd ustawić. W najnowszych silnikach TSI Volkswagena wymagane jest do tego specjalne oprzyrządowanie. W przypadku prezentowanego Peugeota 406 16 V wymiana nie jest skomplikowana. W zasadzie demontaż czegokolwiek poza fragmentem wiązki elektrycznej, prawego koła, półosi napędowej oraz górnego jarzma poduszek silnika nie jest potrzebny. Paradoksalnie więcej problemu może sprawić dobór odpowiednich części do naprawy. W przypadku każdego auta należy dokładnie sprawdzić jakie elementy napędu rozrządu są zamontowane w danym silniku. Największe różnice dotyczą napinacza paska dołączonego do zestawu danej firmy. Wyróżnia się bowiem napinacze hydrauliczne i mechaniczne (sprężynowe). W przypadku używanych aut może się okazać, że któryś z warsztatów w międzyczasie „poprawił fabrykę” i założył inny typ napinacza. Jeszcze większe problemy możecie napotkać przy doborze odpowiedniej pompy wody. Zdarza się, że dobieranie rozrządu nawet po nr VIN nie przynosi wymiernych rezultatów. Ile kosztuje wymiana rozrządu? Na przykładzie Peugeota 406 16V można zauważyć spore rozbieżności w kosztach wymiany paska rozrządu. Oryginalny zestaw napędu rozrządu (pasek, rolka, napinacz) w ASO kosztuje 699 zł. Pompa wody to dodatkowe 612 zł. Razem 1311 zł. A jeszcze trzeba doliczyć koszt robocizny sięgający 1350 zł. Łącznie prawie 2700 zł. ASO oferuje jednak dedykowane przez Peugeot zamienniki, które pozwalają obniżyć cenę do 1700 zł. Wymiana rozrządu Peugeot 406 16V części ASO Peugeot (oryginalne części) Zamienniki z ASH Polcar (ceny części dla klienta detalicznego, bez rabatów) zestaw napędu rozrządu (pasek, rolka, napinacz) 699 zł 298 zł (INA) pompa wody 612 zł 87 zł (SRL) Razem 1 311 zł 385 zł robocizna ASO Peugeot niezależny warsztat mechaniczny wymiana rozrządu (razem z pompą wody) 1 350 zł 350 zł Całkowity koszt (części i robocizna) 2 661 zł 735 zł Jest jednak możliwość aby wykonać tę naprawę jeszcze taniej przy tej zachowaniu wszelkich standardów producenta. Wystarczy poszukać zamienników w hurtowniach motoryzacyjnych. W polskim Polcarze możemy zamówić zestaw napędu rozrządu INA za 298 zł, a do tego pompę wody SRL za 87 zł. Jeśli wymianę zlecimy niezależnemu warsztatowi mechanicznemu to za robociznę zapłacimy około 350 zł (z wymianą pompy wody). Łącznie całkowity koszt wymiany rozrządu w Peugeocie 406 16V zamknie się w kwocie 735 zł. Części do swojego auta możesz wyszukać i dobrać w internetowym katalogu Polcar. Zobaczyć: Co trzeba wymienić po zakupie używanego auta? Jeśli chcesz sprawdzić, jakie zestawy rozrządu dostępne są do Twojego samochodu i ile one kosztują, możesz skorzystać z internetowego katalogu części Polcar. Wystarczy wybrać wersję auta, a otrzymasz pełną listę pasujących do niego zestawów rozrządu różnych producentów (wraz ze zdjęciami). Części z oferty Polcar dostarczyła Autoryzowana Sieć Handlowa Polcar

Czy można to zrobić bez wyjęcia silnika i blokad. Wchodzi w grę wymiana kompletnego rozrządu. Przy uruchomieniu silnika przez parę sekund słychać hałas dlatego chcę wymienić rozrząd. A może by pomogło .Mercedes W168 a klasa 160 - Mercedes a klasa w168 1.6 faluje na biegu jałowym Witam. ^{Łańcuch rozrządu w starszych samochodach potrafił pracować bezawaryjnie przez całe techniczne życie samochodu. Niestety, we współczesnych autach awaria łańcucha rozrządu nie jest niczym zaskakującym. Sam łańcuch stał się kolejnym elementem eksploatacyjnym. Jaką rolę pełni łańcuch rozrządu? Awaria łańcucha rozrządu – jak ją rozpoznać? Od czego zależy trwałość łańcucha rozrządu? Dlaczego łańcuchy rozrządu psują się we współczesnych samochodach? Jak powinna przebiegać wymiana łańcucha rozrządu? Łańcuch rozrządu czy pasek rozrządu? Kto był zwycięzcą w tym pojedynku? Przez wiele lat przewagę miały łańcuchy. Metal zawsze powinien wygrać z gumą, włóknem sztucznym i tkaniną (z nich produkuje się paski zębate). I tak było. Łańcuchy rozrządu, stosowane np. w Toyotach i Mercedesach, potrafiły przepracować bez jakichkolwiek awarii 500 i więcej tys. km przebiegu (jeśli auta były odpowiednio serwisowane). Dzięki temu łańcuchy rozrządu zapewniały użytkownikom konkretne oszczędności. Przeciętny użytkownik auta z silnikiem, wykorzystującym rozrząd na pasku zębatym, musiał co 4 lata wymieniać pasek, pompę cieczy chłodzącej, krążek napinający i rolki (np. w silniku TDI Volkswagena o mocy 105 KM i oznaczeniu BLS). Tymczasem właściciel samochodu z łańcuchem rozrządu nie musiał takich wydatków ponosić przez cały okres eksploatacji jednak przewaga stali nad gumą i tkaniną niestety, zmalała. W wielu autach łańcuchy rozrządu stały się kolejną częścią eksploatacyjną. I co gorsza, w wielu samochodach potrafią zepsuć się już po kilkudziesięciu tys. km przebiegu. Dlatego każdy kierowca musi wiedzieć, jakie objawy ma awaria łańcucha rozrządu, czym ona grozi i jak ważna jest profesjonalna wymiana łańcucha oraz elementów rozrządu – jak ważna jest jego rola? Jaką rolę pełni układ rozrządu? To układ, który steruje dostawami powietrza do cylindrów, a także usuwaniem z cylindrów spalin, powstałych po zapłonie mieszanki paliwa i wielu lat cały mechanizm rozrządu montuje się w głowicy silnika (czyli jego górnej części).W skład typowego układu rozrządu wchodzą:Wałek lub dwa wałki rozrządu, zakończone kołem zębatym. Wałki rozrządu obracają się dzięki łożyskom ślizgowym. Wałki posiadają wyprofilowane krzywki, po jednej na każdy dolotowe (zawory ssące) ze sprężynami zaworowymi, sterujące dostawami powietrza z układu dolotowego do cylindrów. We współczesnych silnikach stosuje się jeden, dwa lub trzy zawory dolotowe na jeden wylotowe (zawory wydechowe) ze sprężynami zaworowymi, sterujące usuwaniem spalin z cylindrów do układu wydechowego. We współczesnych silnikach stosuje się jeden lub dwa zawory wylotowe na pośredniczące pomiędzy krzywką na wałku rozrządu a zaworem. Mogą to być dźwignie zaworowe, popychacze i drążki popychaczy. Dzięki nim zawory są otwierane. Zamykają się samodzielnie, za sprawą sprężynek rozrządu, który przekazuje napęd z koła zębatego na wale korbowym na koło zębate na wałku muszą być otwierane i zamykane w ściśle określonych momentach, idealnie zsynchronizowanych z położeniem wału korbowego i tłoków w poszczególnych odpowiednio dobranej wielkości zębatek, na dwa obroty wału korbowego przypada jeden obrót wałka to wszystko działa w przykładowym cylindrze?W trakcie pierwszego suwu do cylindra zasysane jest powietrze, przez otwarty zawór dolotowy. Zawór wylotowy jest trakcie drugiego i trzeciego suwu do cylindra podawana jest odpowiednia ilość paliwa (poprzez wtryskiwacz). Mieszanka paliwowo – powietrzna jest sprężana i zapalana (w silniku benzynowym za pomocą iskry ze świecy). Zawór dolotowy i wylotowy są trakcie czwartego suwu tłok w cylindrze porusza się do góry, dzięki czemu wypycha gazy spalinowe. Wałek rozrządu, za pośrednictwem elementów pośredniczących, otwiera zawór praktyce, praca zaworów jest dodatkowo modyfikowana przez układy zmiennych faz rozrządu, które idealnie współpracują z łańcuchami rozrządu. Łańcuch rozrządu zapewnia precyzję i synchroniczność wszystkich elementów, dzięki której silnik pracuje w optymalny sposób, jest cichy, osiąga wysoką moc i zużywa optymalne ilości łańcuch mógł pracować we właściwy sposób, stosuje się elementy prowadzące, takie jak ślizgi. Niezbędny jest również napinacz, najczęściej hydrauliczny (napięcie zależne jest od ciśnienia oleju silnikowego), rekompensujący zmiany związane z rozciąganiem się łańcucha rozrządu, na skutek działania temperatury i procesów rozrządu może znajdować się z przodu, z boku, albo z tylu silnika, przy kabinie pasażerskiej (jest to zależne od rodzaju jednostki napędowej, od tego, czy silnik jest zamontowany wzdłużnie, czy poprzecznie i czy napęd jest przekazywany na przód czy na tył).Łańcuch pracuje pod szczelną osłoną i jest smarowany olejem łańcucha rozrządu – jak ją rozpoznać? Jakie są objawy usterki łańcucha rozrządu? Z racji tego, że łańcuch jest szczelnie obudowany, nic nie uda się zobaczyć gołym objawy awarii łańcucha rozrządu może wychwycić każdy kierowca. To:Hałaśliwa praca rozrządu zaraz po uruchomieniu zimnego silnika. Dźwięk przypomina metaliczne grzechotanie albo odgłos podobny do przesypywania monet. Zazwyczaj zanika on po rozgrzaniu odgłos (krótkotrwałe grzechotanie) może pojawiać się w trakcie jazdy. Oznacza to zazwyczaj, że łańcuch ma problemy z napinaczem. Czasami problem jest prozaiczny i równocześnie bardzo groźny: w układzie smarowania znajduje się bardzo mało oleju silnikowego. To sprawia, że napinacz hydrauliczny łańcucha rozrządu nie może działać we właściwy sposób. A do tego niszczy się cały silnik ze względu na brak środka którego częstotliwość wzrasta wraz z obrotami silnika. W tym przypadku luźny łańcuch uderza o obudowę albo o praca jednostki napędowej, wyraźna utrata mocy i zwiększone spalanie – to oznaki, że doszło już do wyciągnięcia łańcucha i częściowej utraty synchronizacji pomiędzy pracą wału korbowego a wałka się kontrolki check engine na desce rozdzielczej. Kod błędu związany jest z błędem czujnika wałka rozrządu lub czujnika położenia wału objawy mogą pojawić się w starszych samochodach, po dużym przebiegu, w autach nowszych, po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy mogą się też pojawić zaraz po wymianie łańcucha rozrządu. Co jest tego powodem? Błąd montażowy, będący winą niewykwalifikowanego mechanika. W trakcie wymiany łańcucha rozrządu mogło dojść do przesunięcia kół zębatych (mechanik nie stosował blokad), albo do innych też pamiętać, że można spotkać się z oszustwem przy zakupie auta używanego, które polega na zamontowaniu dodatkowej podkładki, albo monety pomiędzy mocowanie napinacza łańcucha, a blok silnika. Ma to zapewnić większe napięcie rozciągniętego łańcucha. W praktyce, prowadzi do dalszych problemów i nawet do zerwania łańcuch rozrządu i elementy towarzyszące są w pełni sprawne. Ich niewłaściwa praca spowodowana jest zapchaniem smoka pompy oleju (co powoduje spadek ciśnienia oleju), stosowaniem oleju silnikowego niskiej jakości albo jazdą ze starym olejem w łańcuchy rozrządu psują się we współczesnych samochodach? W nowoczesnych, wysilonych silnikach, budowanych w zgodzie z zasadami downzisingu, łańcuchy rozrządu są narażone na wysoką nieregularność obrotów, wibracje, wysokie obciążenia mechaniczne i termiczne. Poza tym wraz z malejącą pojemnością silników, zmniejsza się też ilość miejsca dla łańcucha i jego elementów przyspieszone zużycie łańcucha rozrządu wpływa też sposób użytkowania auta – częsta jazda samochodem na krótkich odcinkach (w domyśle – w mieście), dodatkowo związana z wykorzystywaniem dużej mocy silnika (jazda dynamiczna, agresywna, sportowa) powoduje szybkie zużycie tego podzespołu, wraz z elementami łańcucha rozrządu – jak ją maksymalnie przedłużyć? Co jest konieczne, aby zdecydowanie przedłużyć okres eksploatacji łańcucha rozrządu i jego elementów towarzyszących?Stosowanie oleju silnikowego wysokiej jakości, zgodnego w 100 % z zaleceniami producenta jak najczęstsza wymiana oleju silnikowego – najlepiej raz na odpowiedniego poziomu oleju silnikowego;Unikanie dynamicznej jazdy na zimnym łańcucha rozrządu – jak przebiega? Dlaczego trzeba ją zlecić specjalistom? Kiedy pojawią się pierwsze oznaki uszkodzenia łańcucha rozrządu, koniecznie trzeba odwiedzić dobry warsztat samochodowy, dysponujący odpowiednią wiedzą, narzędziami i dostępem do informacji technicznej producenta łańcucha rozrządu musi obejmować montaż nowego napinacza hydraulicznego, ślizgów i kół zębatych. Wielu producentów części oferuje kompletne zestawy łańcucha rozrządu, w skład których wchodzą również pompy cieczy chłodzącej (je również trzeba wymienić, jeśli są napędzane przez łańcuch). Do wielu popularnych aut komplety łańcucha rozrządu można kupić już za 250 – 300 przebiega wymiana łańcucha rozrządu?Identyfikacja pojazdu, sprawdzenie czy posiadane części będą z silnika płynu chłodniczego i oleju dostępu do rozrządu – w niektórych autach będzie to możliwe od dołu, zatem pojazd będzie trzeba unieść na podnośniku. W niektórych (np. w pojazdach z napędem na tył, z zamontowanym wzdłużnie silnikiem, w którym rozrząd znajduje się od strony kabiny) konieczny jest demontaż całego każdym aucie trzeba zdjąć górną osłonę silnika, elementy układu zapłonowego (cewki zapłonowe, świece) i pokrywę zaworów. Konieczny może być demontaż szeregu elementów osprzętu pod maską, aby uzyskać dostęp do uzyskaniu dostępu do osłony rozrządu, odkręca się ją. Koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu muszą zostać ustawione tak, aby znaki na nich zgadzały się ze znakami na obudowie silnika. Koła muszą zostać zablokowane za pomocą blokad demontowane są napinacz łańcucha, sam łańcuch, ślizgi i koła montują nowe uszczelnienia wału korbowego i wałka rozrządu (simmeringi) a także nową pompę cieczy montaż łańcucha i wszystkich jego zdjęciu blokad rozrządu, mechanicy montują wszystkie uprzednio zdemontowane części. Montowana jest nowa uszczelka pod pokrywą zaworów (kosztuje kilkanaście złotych).W silniku wymieniany jest olej silnikowy. Stosowany jest nowy płyn kontrola poprawności pracy jednostki łańcucha rozrządu to czynność, którą powinno się zlecić wykwalifikowanym specjalistom. W przeciwnym razie trzeba liczyć się z błędami, które mogą bardzo drogo kosztować. Niewłaściwa wymiana łańcucha rozrządu może doprowadzić do problemów z jego pracą, uszkodzenia systemów zmiennych faz rozrządu, a nawet zniszczenia całej jednostki sama konieczność powtórzenia tej skomplikowanej operacji i ponoszenia jej kosztów po raz drugi, powinna zachęcić posiadaczy aut do skorzystania z usług specjalistów, którzy zrobią to raz, a zauważysz w swoim aucie objawy awarii łańcucha rozrządu – nie zwlekaj i nie ryzykuj! Umów wizytę już dziś!}

Witam. Jestem nowy,ale przeszukalem juz forum w celu znalezienia odp.na jedno krotkie pytanko i nie znalazlemczy moglby mi ktos powiedziec ,czy Yaris 2001,benzyna,1,3l ma lancuszek czy pasek rozrzadu ?.Jest to dla mnie wazne,bo auto ma juz duzy przebieg. Z gory dziekuje za pomoc. Powrót do góry.

Wybranie porządnego rozrządu jest naprawdę trudnym zadaniem zwłaszcza dla tych osób, które nie mają zielonego pojęcia o motoryzacji. Niniejszy artykuł to doskonała propozycja dla tych kierowców, którzy chcą dowiedzieć się, czy postawić na rozrząd na pasku, czy rozrząd na łańcuchu. Poznając zalety i wady poszczególnych rozwiązań zdecydowanie łatwiej będzie dokonać udanego zakupu. Trwałość ma znaczenie Osoby, które planują kupić nowy rozrząd powinny zwrócić uwagę przede wszystkim na jego trwałość, która odgrywa bardzo ważną rolę. Pasek jak powszechnie wiadomo jest stale napięty nawet, gdy silnik nie pracuje. Dzięki niesamowitej elastyczności może być on rozciągnięty poprzez gwałtowne przyśpieszenie. Taki mechanizm działania rzutuje oczywiście na dość ograniczonej trwałości. Na szczęście wymiana paska nie jest żadnym wyzwaniem. Pamiętać należy również i o tym, że w niektórych sytuacjach można zastosować nawet dwa paski, które bez żadnego większego problemu poradzą sobie z ogromnym momentem obrotowym. Łańcuch jest zdecydowanie bardziej trwały od paska, dzięki czemu może on znosić większe dawki momentu obrotowego. Łańcuch nie jest jednak elastyczny, dlatego też trzeba inwestować także w specjalne napinacze. Porównanie kosztów Dla większości kierowców najważniejszym parametrem jest oczywiście cena. Łańcuch co prawda może pochwalić się lepszą żywotnością, ale koszty jego wymiany albo naprawy są większe. Warto wspomnieć także i o tym, że pasek nie wymaga okresowych kontroli. Specjaliści zalecają, aby łańcuch rozrządu kontrolować co dwie wymiany oleju. Niestety nawet najlepsi fachowcy nie zawsze są w stanie wykryć jego usterki. Rozciągnięty łańcuch rozrządu może także wygenerować większe szkody. Mowa tutaj przede wszystkim o możliwości zniszczenia drogich kół zębatych, które zazwyczaj należy wymienić wraz z wałem korbowym. Pasek wydaje się bardziej przyjazny dla kierowców, a dokładniej mówiąc dla ich kieszeni. Dobry pasek od renomowanego producenta zapewnia spokój na około 100 000 km. Łańcuch najlepiej sprawdzi się z kolei w dużych jednostkach napędowych, które przeznaczone są do pokonywania długich dystansów. Sprawdź zestawy rozrządu w sklepie motoryzacyjnym online .